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<!DOCTYPE html>

<title>Piscataqua Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Piscataqua Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Piscataqua Bridge

</th></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td>Straßenbrücke

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td>Great Bay am <a href="Piscataqua_River" title="Piscataqua River">Piscataqua River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label">bei <a href="Portsmouth_(New_Hampshire)" title="Portsmouth (New Hampshire)">Portsmouth</a>, NH</span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td>hölzerne <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerk</a>-<a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>insgesamt 720 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>11,58 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>74,37

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Pfeilh%C3%B6he" title="Pfeilhöhe">Pfeilhöhe</a>

</td>

<td>4,88 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1793

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1794

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Timothy_Palmer_(Br%C3%BCckenbauer)" title="Timothy Palmer (Brückenbauer)">Timothy Palmer</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Schließung

</td>

<td>1818 durch neue Brücke ersetzt, 1854 endgültig zerstört.

</td></tr>

<tr>

<td>Maut

</td>

<td>mautpflichtig

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Piscataqua Bridge</b> war eine hölzerne <a href="Stra%C3%9Fenbr%C3%BCcke" title="Straßenbrücke">Straßenbrücke</a> über die Great Bay am <a href="Piscataqua_River" title="Piscataqua River">Piscataqua River</a> in <a href="New_Hampshire" title="New Hampshire">New Hampshire</a>, <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a>.

</p><p>Die von <a href="Timothy_Palmer_(Br%C3%BCckenbauer)" title="Timothy Palmer (Brückenbauer)">Timothy Palmer</a> entworfene und zwischen 1793 und 1794 gebaute Brücke war eine der ersten Brücken über ein größeres Gewässer in den USA und bei ihrer Eröffnung die mit der größten <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Stützweite</a> aller <a href="Holzbr%C3%BCcke" title="Holzbrücke">Holzbrücken</a> weltweit.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Bridge_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bridge-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>1791 hatte man mit dem Bau einer <a href="Turnpike_Road" class="mw-redirect" title="Turnpike Road">Turnpike Road</a> begonnen, die die zukünftige Landeshauptstadt <a href="Concord_(New_Hampshire)" title="Concord (New Hampshire)">Concord</a><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit <a href="Durham_(New_Hampshire)" title="Durham (New Hampshire)">Durham</a> verbinden sollte. Die Einwohner wünschten aber eine Verlängerung der Verbindung bis nach <a href="Portsmouth_(New_Hampshire)" title="Portsmouth (New Hampshire)">Portsmouth</a>. Man plante daher eine Straße mit einer Brücke über die Great Bay, die vom <i>Cedar Point</i> (<i>Tuttle Point</i>) über das <i>Goat Island</i> und das kleine <i>Ram Island</i> zum <i>Fox Point</i> führen und weiter über <a href="Newington_(New_Hampshire)" title="Newington (New Hampshire)">Newington</a> nach Portsmouth gehen sollte.<sup id="cite_ref-Bridge_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bridge-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1793 erhielt Palmer den Auftrag zur Planung der <i>Piscataqua Bridge</i>, die in diesem und dem folgenden Jahr gebaut wurde.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie war insgesamt 720 m (2362 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) lang, wenn man die beiden Inseln mitzählt. Sie bestand aus schlichten <a href="Jochbr%C3%BCcke" title="Jochbrücke">Jochbrücken</a> über die flacheren Teile der Bucht und einer <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerk</a>-<a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a> über den Schifffahrtskanal. Diese Hauptbrücke hatte eine Stützweite von 74,37 m (244 ft) und eine <a href="Pfeilh%C3%B6he" title="Pfeilhöhe">Pfeilhöhe</a> von 4,88 m (16 ft). Während Palmers zuvor am <a href="Merrimack_River" title="Merrimack River">Merrimack River</a> gebaute Brücken Fachwerke mit je einem gebogenen Ober- und Untergurt hatten, sah er für die <i>Piscataqua Bridge</i> Fachwerke mit drei Gurten vor im Abstand von 6,1 m und 1,22 m, also einer Bauhöhe von 7,32 m (20 ft + 4 ft = 24 ft). Dabei diente der obere Gurt gleichzeitig als Geländer für die vom mittleren Gurt getragene Fahrbahn. Der <a href="Windverband" title="Windverband">Windverband</a> musste dabei nicht oberhalb der Fahrbahn angeordnet werden, sondern konnte am mittleren Gurt unterhalb der Fahrbahn eingefügt werden.<sup id="cite_ref-Bridge_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Bridge-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die nicht verkleidete Brücke hielt dem Küstenklima nicht lange stand. Sie musste bereits 1803 renoviert und 1818 durch eine gleichartige Brücke ersetzt werden. Diese musste 1830 ersetzt werden. 1854 war auch die letzte Brücke hinfällig und wurde nicht mehr ersetzt, da die <a href="Maut" title="Maut">Mauteinnahmen</a> die Kosten nie deckten.<sup id="cite_ref-Bridge_2-3" class="reference"><a href="#cite_note-Bridge-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Frank E. Griggs, Jr.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.structuremag.org/wp-content/uploads/2014/10/Great-Achievements1.pdf"><i>Timothy Palmer, The Nestor of American Bridge Builders</i></a> auf structuremag.org</span>

</li>

<li id="cite_note-Bridge-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Bridge_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bridge_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bridge_2-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Bridge_2-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Frank E. Griggs, Jr.: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.structuremag.org/?p=543"><i>Piscataqua Bridge</i></a> auf structuremag.org</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Concord wurde 1808 Hauptstadt von New Hampshire</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Die bei Griggs: <i>Piscataqua Bridge</i> abgedruckte Skizze von Robert Gilmor ist wohl die einzige bildliche Darstellung der Brücke.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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